APK-onderzoek: bandenspanning is het meest geconstateerde gebrek van Nederland

Bandenspanning is het meest geconstateerde gebrek bij de Nederlandse APK. In de twaalf maanden tot en met juli 2026 noteerden keurmeesters bij 592.933 keuringen dat de bandenspanning niet klopte. Dat is vaker dan een kapot dimlicht, vaker dan versleten remmen en vaker dan welk ander gebrek ook. Dat blijkt uit een analyse van ruim acht miljoen APK-keuringen uit de open data van de RDW, uitgevoerd door Autobandenkennis.nl.

Wat we hebben onderzocht

De RDW publiceert elk geconstateerd gebrek bij elke APK als open data. Per keuring staat er welke gebrekcode de keurmeester heeft ingevoerd en op welke datum. Wij hebben die bestanden gekoppeld aan het overzicht van alle gemelde keuringen en aan het kentekenregister, zodat we niet alleen weten hoe vaak iets is gevonden, maar ook bij hoeveel keuringen en bij wat voor auto’s.

De hoofdperiode loopt van 1 augustus 2025 tot en met 31 juli 2026: twaalf volle maanden, 8.113.012 APK-keuringen van lichte voertuigen en 7.996.275 geconstateerde gebreken. Voor de trend vergelijken we de kalenderjaren 2024 en 2025. De volledige verantwoording, inclusief alle gebrekcodes die we hebben gebruikt en de beperkingen van deze data, staat onderaan deze pagina.

1. Bandenspanning staat op nummer een

Van de bijna duizend gebrekcodes die de RDW kent, wordt er geen enkele zo vaak ingevuld als code 210: bandenspanning niet op de juiste waarde. In twaalf maanden gebeurde dat 592.933 keer, bij 7,3 procent van alle keuringen. Tel je de verwante codes mee, zoals een te groot verschil tussen de twee banden op een as, dan kom je op 645.968 gevallen, oftewel bij acht van elke honderd keuringen.

Opvallender nog is de rest van de lijst: de top drie bestaat volledig uit banden. Pas op plaats vier komt er iets anders, een verkeerd afgesteld dimlicht, en dat wordt een kwart minder vaak gevonden dan de bandenspanning.

2. Ruim een op de zes auto’s krijgt een bandenafkeurpunt

Alle bandenafkeurpunten bij elkaar opgeteld komen we op 1.460.797 constateringen in twaalf maanden. Die zaten bij 1.356.376 verschillende voertuigen. Er gingen in die periode 7.690.013 unieke voertuigen de keuring in, dus bij ruim een op de zes auto’s vond de keurmeester iets aan de banden dat niet door de beugel kon.

Op het totaal van alle 7.996.275 geconstateerde gebreken gaat 18,3 procent over de banden. Geen enkel ander onderdeel van de auto komt daarbij in de buurt.

Die twee adviespunten onderaan zijn geen afkeurpunten, maar het eerste is wel veelzeggend. Het betekent dat de band nog net legaal is, maar dat het einde in zicht is. Ruim een half miljoen keer per jaar krijgt een automobilist dus te horen dat zijn banden bijna op zijn.

3. Het wordt niet beter, het wordt erger

Tussen 2024 en 2025 steeg het aantal keuringen met 4,7 procent, maar het aantal gevallen van verkeerde bandenspanning steeg met 13,1 procent. Gecorrigeerd voor het aantal keuringen ging het aandeel van 6,60 naar 7,13 procent. Profieldiepte bleef in diezelfde periode vrijwel gelijk. Het is dus specifiek de bandenspanning die uit de pas loopt.

4. Elke winter dezelfde piek

Zet je de cijfers per maand uit, dan verschijnt er een golf die zich elk jaar herhaalt. In de winter loopt het aandeel keuringen met een verkeerde bandenspanning op, in de zomer zakt het weg. In de maanden november tot en met februari van de afgelopen winter ging het om 8,37 procent van alle keuringen, in de zomermaanden mei tot en met augustus daarvoor om 7,36 procent. De winter ervoor was hetzelfde patroon te zien: 7,89 procent tegenover 6,73 procent.

De verklaring is simpele natuurkunde. Lucht krimpt als het kouder wordt. Bij ongeveer tien graden temperatuurdaling verlies je zo’n 0,1 bar. Zakt het kwik van twintig graden in september naar nul graden in januari, dan is je band al 0,2 bar leger zonder dat er iets lek is. Wie in het najaar niet bijpompt, rijdt de hele winter te zacht.

5. Bandenspanning is geen probleem van oude auto’s

Bij profieldiepte doet leeftijd precies wat je verwacht. Een personenauto uit 2022 heeft in 3,70 procent van de keuringen te weinig profiel, een auto uit 2011 in 7,35 procent. Ouder betekent meer kilometers en dus meer slijtage.

Bij bandenspanning gebeurt dat niet. Die lijn ligt over bijna twintig bouwjaren vrijwel vlak: 7,25 procent bij auto’s uit 2022, 8,31 procent bij auto’s uit 2011. Een auto van vier jaar oud, met een verplicht bandenspanningscontrolesysteem aan boord, komt dus nauwelijks minder vaak met een verkeerde spanning bij de keurmeester dan een auto van vijftien jaar oud.

Dat is het opmerkelijkste resultaat van dit onderzoek. Sinds november 2014 moet elke nieuwe personenauto in Europa een bandenspanningscontrolesysteem hebben. In de cijfers zie je daar wel iets van terug, maar veel minder dan je zou hopen: bij bouwjaar 2013 gaat het om 8,30 procent, bij bouwjaar 2020 om 7,22 procent. Een daling van ongeveer een achtste, terwijl het systeem juist is bedoeld om dit probleem op te lossen.

6. Het waarschuwingssysteem raakt zelf steeds vaker defect

Er is nog een reden waarom dat systeem minder oplevert dan gedacht: het gaat zelf kapot. Het aantal keuringen waarbij de waarschuwingsinrichting van het bandenspanningssysteem een defect meldde, steeg van 36.820 in 2024 naar 53.453 in 2025. Dat is 45 procent meer in een jaar tijd. Als aandeel van alle keuringen is het sinds eind 2023 meer dan verdubbeld, van 0,40 naar 0,87 procent.

De oorzaak is meestal banaal. De sensoren in de velgen werken op een ingebouwde batterij die na een jaar of zes tot tien leeg raakt en niet te vervangen is. Ook een winterset op andere velgen zonder sensoren, of een sensor die bij het bandenwisselen beschadigd raakt, laat het lampje branden. Lees wat de mogelijkheden zijn bij TPMS sensoren en wat het bandenspanningslampje precies betekent.

7. Elektrische auto’s hebben vaker onvoldoende profiel

Om leeftijd geen rol te laten spelen, hebben we alleen gekeken naar personenauto’s met bouwjaar 2019 tot en met 2022. Binnen die groep valt een verschil op dat in elk afzonderlijk bouwjaar terugkomt.

Een even oude elektrische auto komt 32 procent vaker met onvoldoende profiel bij de keuring dan een benzineauto, en bijna twee keer zo vaak als een hybride. Dat patroon is zichtbaar in bouwjaar 2019, 2020, 2021 en 2022 apart, en ook in de oudere groep van 2015 tot en met 2018.

Twee dingen spelen hier waarschijnlijk mee. Een elektrische auto is zwaarder door het accupakket en levert direct veel koppel, wat het loopvlak sneller aangrijpt. Daarnaast rijden elektrische auto’s in Nederland gemiddeld meer kilometers per jaar dan benzineauto’s, vaak als zakelijke auto. De RDW publiceert geen kilometerstanden in deze dataset, dus we kunnen die twee oorzaken hier niet uit elkaar trekken. Wat je uit de cijfers wel mag concluderen: wie elektrisch rijdt, moet zijn profiel vaker controleren dan hij gewend was.

8. De verschillen tussen automerken

Omdat oudere auto’s vaker versleten banden hebben, en het ene merk gemiddeld ouder op de weg ligt dan het andere, zegt een kale ranglijst per merk weinig. We hebben daarom per merk gecorrigeerd voor de leeftijdsopbouw van het wagenpark. De uitkomst is een index: 100 betekent precies het landelijk gemiddelde voor auto’s van diezelfde leeftijd.

Bij bandenspanning zijn de verschillen klein: van 9 procent boven het gemiddelde bij Kia tot 15 procent eronder bij Volvo. Bij profieldiepte lopen ze verder uiteen, van 16 procent boven het gemiddelde bij Peugeot tot 26 procent eronder bij BMW.

Belangrijk om erbij te zeggen: dit gaat niet over de kwaliteit van de auto. Een band is een verbruiksartikel dat de eigenaar zelf laat vervangen. Wat je hier vooral in ziet, is hoe een auto wordt gebruikt en onderhouden. Merken die veel in de zakelijke markt en op leasecontract rijden, met vaste onderhoudsbeurten, scoren gunstiger. Merken die vaker als goedkope tweedehands gezinsauto op de weg liggen, scoren ongunstiger. Dat is een verklaring, geen verwijt aan de fabrikant.

Wat betekent dit voor de weg?

Een verkeerde bandenspanning is geen detail. Bij een te zachte band wordt het loopvlak aan de randen dieper ingedrukt, waardoor de band warm loopt en aan de buitenkant sneller slijt. De remweg wordt langer, het weggedrag onrustiger en het brandstofverbruik hoger. Een half bar te zacht kost al ongeveer twee procent extra brandstof, en op een natte weg gaat een te zachte band eerder drijven omdat het loopvlak minder goed water afvoert.

Bij de APK wordt het meestal ter plekke opgelost. De monteur pompt bij, de auto krijgt de sticker en klaar. Maar dat betekent ook iets anders: die auto reed er tot dat moment mee rond. Een APK is een momentopname, gemiddeld eens per een tot twee jaar. Wat de cijfers laten zien, is dus niet hoe vaak het misgaat, maar hoeveel auto’s er op het moment van keuren toevallig verkeerd bij stonden. Tussen twee keuringen door zal dat niet beter zijn.

Wat je er zelf aan kunt doen

• Controleer een keer per maand en voor elke lange rit. Banden verliezen vanzelf ongeveer 0,1 bar per maand, ook zonder lek.
• Meet op koude banden. Rijden warmt de lucht op en geeft een te hoge meting. Meet dus voor vertrek, of na hooguit een paar kilometer.
• Pomp in het najaar extra bij. De winterpiek in dit onderzoek ontstaat doordat vrijwel niemand dat doet.
• Kijk niet alleen naar het lampje. Veel systemen slaan pas aan bij zo’n 20 tot 25 procent te weinig druk, en het systeem zelf raakt steeds vaker defect.
• Weet welke waarde je nodig hebt. Die staat op de sticker in de deurpost of het tankklepje, en verschilt per bandenmaat.

Weet je je waarde niet uit je hoofd, dan kun je de bandenspanning opzoeken op kenteken of het overzicht per merk gebruiken. Meer over meten en bijpompen staat op onze pagina over bandenspanning, en hoe je zelf je profieldiepte controleert lees je daar.

Verantwoording

Bronnen

• RDW Open Data, Geconstateerde Gebreken: elk gebrek dat een keuringsinstantie meldt, met kenteken, datum en gebrekcode.
• RDW Open Data, Meldingen Keuringsinstantie: elke gemelde keuring. Dit is de noemer bij alle percentages.
• RDW Open Data, Gebreken: de codelijst met omschrijving en het bijbehorende artikelnummer.
• RDW Open Data, Gekentekende voertuigen: merk, handelsbenaming en datum eerste toelating.
• RDW Open Data, Gekentekende voertuigen brandstof: de brandstofsoorten per kenteken.
• APK-handboek van de RDW, hoofdstuk Banden: de eisen zelf, artikel 5.2.27 van de Regeling voertuigen.

Periode en afbakening

De hoofdperiode is 1 augustus 2025 tot en met 31 juli 2026, twaalf volledige maanden. Voor de trendvergelijking gebruiken we de kalenderjaren 2024 en 2025. Het gebrekenbestand van de RDW is een lopend venster: bruikbare gegevens beginnen bij september 2023, daarvoor staan er vrijwel geen records in. Cijfers over eerdere jaren zijn met deze dataset dus niet te maken.

Alle hoofdcijfers gaan over de erkenning APK Lichte voertuigen: personenauto’s en bedrijfsauto’s tot 3.500 kilo. Zware voertuigen, landbouwvoertuigen en tachograafcontroles laten we buiten beschouwing. Voor de analyses naar bouwjaar, brandstof en merk hebben we gekoppeld aan het kentekenregister en alleen voertuigen met voertuigsoort Personenauto gebruikt. Dat zijn 7.243.958 van de 8.113.012 keuringen.

Welke codes we hebben gebruikt

De codes 874, 876 en 877 gaan ook over banden, maar horen bij de tachograafcontrole en niet bij de APK. Die zijn niet meegeteld. Alle codes met artikelnummer 5.*.27 vallen onder artikel 5.2.27 van de Regeling voertuigen, het artikel over banden.

Hoe we hebben gerekend

Een percentage is steeds het aantal keuringen waarbij een code is gemeld, gedeeld door het totale aantal periodieke controles in dezelfde periode en dezelfde erkenningssoort. Een auto die twee keer is gekeurd telt twee keer mee, in zowel de teller als de noemer.

De merkindex is berekend met indirecte standaardisatie. Per merk en per bouwjaar bepalen we hoeveel constateringen je zou verwachten als dat merk precies het landelijk gemiddelde voor dat bouwjaar zou scoren. De som van die verwachting leggen we naast wat er werkelijk is gevonden. Uitkomst 100 betekent exact gemiddeld voor de leeftijdsopbouw van dat merk. We tonen alleen merken met meer dan 100.000 keuringen; campermerken zijn uitgesloten en BMW i is samengevoegd met BMW.

Wat deze cijfers niet zeggen

• Een geconstateerd gebrek is niet hetzelfde als een afgekeurde auto. In de praktijk lost de garage het meestal direct op, waarna de auto alsnog wordt goedgekeurd. De RDW registreert de constatering hoe dan ook.
• De dataset bevat geen kilometerstanden. Verschillen tussen merken en tussen aandrijvingen kunnen dus deels door het aantal gereden kilometers komen. Dat geldt met name voor het verschil tussen elektrische auto’s en benzineauto’s.
• Er zit geen oordeel in over de werkwijze van individuele keurmeesters. Kleine verschillen in strengheid tussen keuringsstations middelen bij miljoenen keuringen grotendeels uit, maar zijn niet nul.
• De cijfers gaan over auto’s op het moment van keuren. Het zegt niets over de hele Nederlandse vloot op een willekeurige dag.