Dit moet je weten voordat je een auto gaat importeren
Een auto importeren kan aantrekkelijk zijn: meer keuze, soms een betere prijs of net dat model dat in Nederland zeldzaam is. Maar het is geen kwestie van alleen een auto kopen en mee naar huis nemen. Er komen papieren, belasting en een keuring bij kijken, en wie zich niet goed voorbereidt, komt voor verrassingen te staan. In dit artikel lees je wat je echt moet weten voordat je een auto importeert.
Waarom mensen een auto importeren
De redenen lopen uiteen. Soms is een bepaald model in het buitenland ruimer beschikbaar of goedkoper, soms zoek je een specifieke uitvoering of een jonge occasion. Vooral Duitsland is een populaire bron door het grote aanbod en de goed onderhouden auto’s. Toch zegt een lagere vraagprijs niet alles: pas als je alle bijkomende kosten meerekent, weet je of importeren echt voordeliger is dan in Nederland kopen.
Begin bij de juiste papieren
Een vlotte import valt of staat met de documenten. Zorg dat je het buitenlandse kentekenbewijs, het Certificaat van Overeenstemming (CvO) en de aankoopfactuur compleet hebt. Het CvO toont aan dat de auto aan de Europese eisen voldoet en maakt de inschrijving bij de RDW eenvoudiger. Controleer ook de voertuighistorie en of er geen openstaande financiering of diefstalmelding op de auto rust.
Bereken de BPM vooraf
De grootste kostenpost bij import is vaak de BPM, de belasting van personenauto’s en motorrijwielen. De hoogte hangt af van onder andere de CO2-uitstoot en de leeftijd van de auto; bij een gebruikte auto mag je de afschrijving verrekenen. Reken dit vooraf goed door, want het kan duizenden euro’s schelen. Met een hulpmiddel om de rest BPM berekenen krijg je een goede indicatie, zodat de import achteraf niet duurder uitvalt dan gedacht.
RDW-keuring en inschrijving
Een geïmporteerde auto moet je laten keuren en inschrijven bij de RDW voordat je een Nederlands kenteken krijgt. Bij die keuring controleert men of de auto technisch in orde is en overeenkomt met de papieren. Plan hiervoor een afspraak en houd rekening met de doorlooptijd. Pas na inschrijving en betaling van de BPM mag je met de auto de openbare weg op.
Importeren uit Duitsland in het bijzonder
Duitsland is veruit het populairste land om uit te importeren, en niet zonder reden. Het aanbod is enorm, auto’s zijn er vaak goed gedocumenteerd met een uitgebreide servicehistorie, en de Duitse keuring (de TÜV) staat goed bekend. Let wel op: een auto met recente TÜV is niet automatisch APK-goedgekeurd in Nederland, dus een eigen keuring blijft nodig. Vraag bij een Duitse auto altijd naar het volledige serviceboekje en de TÜV-rapporten, want die geven een betrouwbaar beeld van het onderhoud en helpen je een weloverwogen keuze te maken.
Controleer de technische staat
Net als bij elke occasion is een grondige inspectie essentieel, juist omdat je de auto vaak uit het buitenland haalt en niet zomaar terug kunt. Let op roest, lekkages, de onderhoudshistorie en de algehele staat. Laat de auto bij twijfel keuren door een onafhankelijke expert. Een mooie prijs is weinig waard als er verborgen gebreken zijn die je later veel geld kosten.
Vergeet de banden niet
Bij een geïmporteerde auto worden de banden vaak over het hoofd gezien. Controleer het profiel, de leeftijd via de DOT-code en of er ongelijkmatige slijtage is. Auto’s uit andere landen staan soms op winter- of zomerbanden die niet bij het Nederlandse seizoen passen. Hoe je de staat beoordeelt, lees je in ons artikel over profieldiepte van banden, en wanneer vervanging nodig is in hoe vaak je je autobanden moet vervangen.
Reken alle kosten door
Tel naast de aankoopprijs alle bijkomende kosten op: de BPM, de keuring en inschrijving, transport of ophaalkosten, eventuele reparaties en nieuwe banden. Pas dan kun je eerlijk vergelijken met een soortgelijke auto die al in Nederland staat. Soms is importeren de moeite waard, soms valt het tegen; het rekenwerk vooraf voorkomt een dure misser.
Verzekering en kentekenplaten
Voordat je met je nieuw ingeschreven auto rijdt, moet je hem verzekeren en Nederlandse kentekenplaten laten maken. Regel de verzekering op tijd, want zonder geldige dekking mag je niet de weg op. Voor het vervoeren van de auto vóór inschrijving heb je soms een handelaarskenteken of vervoer op een trailer nodig.
Veelvoorkomende valkuilen
De grootste valkuilen bij import zijn een onderschatte BPM, ontbrekende of onjuiste papieren en verborgen technische gebreken. Ook tegenvallende kosten voor nieuwe banden of een naderende grote onderhoudsbeurt worden vaak vergeten. Door je vooraf goed in te lezen en alles te controleren, voorkom je dat het importavontuur uitloopt op een teleurstelling.
Het advies van Ivan
“Bij importauto’s gaat alle aandacht naar de BPM, en bijna niemand kijkt naar de banden”, zegt onze bandenspecialist Ivan van Harten. “Ik zie regelmatig auto’s binnenkomen met oude of verkeerde banden eronder. Mijn tip: neem de vier banden mee in je kostenplaatje. Een nieuwe set kost al snel een paar honderd euro, en dat verandert je rekensom of de import wel zo voordelig is.”
Samengevat
Voordat je een auto importeert, zorg je voor de juiste papieren, bereken je vooraf de BPM, regel je de RDW-keuring en inschrijving en controleer je de technische staat grondig, banden inbegrepen. Zeker bij een Duitse auto helpt een volledige servicehistorie. Tel alle bijkomende kosten op voordat je beslist, en regel verzekering en kentekenplaten voordat je de weg op gaat. Zo wordt importeren een slimme keuze in plaats van een dure verrassing.
Ivan van Harten (1969) is hoofdauteur van Autobandenkennis.nl. Met ruim 30 jaar ervaring in de Nederlandse bandenbranche behoort Ivan tot de gevestigde experts op het gebied van bandentechniek, bandenspanning en bandenkeuze.
Zijn loopbaan begon in 1992 als monteur bij een familiebedrijf in Eindhoven, waar hij snel doorgroeide tot bandenspecialist. Tussen 2001 en 2009 werkte hij als technisch hoofd bij een grote bandenketen met verantwoordelijkheid voor inkoop, opleidingen en technische adviezen voor 18 vestigingen. Sinds 2010 is Ivan zelfstandig technisch adviseur en schrijft hij voor diverse vakbladen en consumentensites.
Specialismen: bandenspanning per voertuigtype, EV en hybride banden, runflat technologie, TPMS systemen, en de impact van bandkeuze op brandstofverbruik en bereik bij elektrische auto’s. Ivan rijdt zelf in een Volvo V70 (winter) en een Tesla Model 3 (zomer) en heeft daardoor uit eerste hand ervaring met zowel klassiek als modern bandengebruik.
Aangesloten bij VACO (Vereniging van importeurs en grossiers in autobanden), bezit het IBT bandenspecialist certificaat en heeft cursussen gevolgd bij Continental, Michelin en Bridgestone Europa.
Op Autobandenkennis.nl publiceert Ivan sinds 2014 wekelijks artikelen met als doel helder, eerlijk en praktisch advies over autobanden, zonder verkooppraat. Vragen aan Ivan? Mail via het contactformulier.