ET-waarde van een velg uitgelegd: wat betekent het?
Sta je op het punt nieuwe velgen te kopen, dan kom je gegarandeerd de term ET-waarde tegen. Naast de velgmaat en de steekmaat is dit een van de belangrijkste getallen om op te letten, en toch is het voor veel automobilisten abracadabra. In dit artikel leggen we uit wat de ET-waarde precies betekent, waarom hij zo belangrijk is en hoe je de juiste waarde voor jouw auto vindt.
Wat is de ET-waarde precies
ET staat voor het Duitse woord “Einpresstiefe”, ofwel inpersdiepte. Het is de afstand in millimeters tussen het hart van de velgbreedte en het montagevlak, het platte vlak dat tegen de naaf van de auto komt. Deze waarde bepaalt hoe ver de velg naar binnen of naar buiten in het wielhuis komt te staan. De ET-waarde wordt altijd samen met de velgmaat vermeld, bijvoorbeeld als “7Jx17 ET35”, en staat vaak ook gegraveerd op de binnenkant van de velg zelf, in de buurt van de boutgaten.
Hoe lees je ET35 of ET45
Een positieve ET-waarde, zoals ET35 of ET45, betekent dat het montagevlak voorbij het midden van de velgbreedte richting de buitenkant ligt. Dit is de gangbare situatie bij de meeste personenauto’s. Bij ET0 ligt het montagevlak precies in het midden. Een negatieve waarde, bijvoorbeeld ET-15, betekent dat het montagevlak aan de binnenkant van het midden zit, wat vooral voorkomt bij bredere velgen op terreinwagens en pick-ups.
| ET-waarde | Positie van de velg | Effect |
|---|---|---|
| Hoog (bijv. ET45) | Velg staat verder naar binnen | Velg dieper het wielhuis in |
| Gemiddeld (bijv. ET35) | Standaard bij de meeste auto’s | Neutrale positie |
| Laag of negatief (bijv. ET15 of ET-15) | Velg staat verder naar buiten | Velg steekt verder uit het wielhuis |
Waarom de juiste ET-waarde zo belangrijk is
Een verkeerde ET-waarde is niet alleen een cosmetische kwestie. Wijkt de waarde te veel af, dan kan de velg of de band gaan raken aan de remklauw, de wielophanging, het veerbeen of de rand van het wielkast. Ook verandert de spoorbreedte van de auto, wat invloed heeft op het stuurgedrag en extra belasting geeft op de wiellagers en de ophanging. Daarnaast kan een sterk afwijkende ET-waarde zorgen dat de banden bij volle inslag van het stuur ergens tegenaan komen, met schade tot gevolg.
Hoeveel mag de ET-waarde afwijken
In de praktijk wordt een afwijking van ongeveer 5 millimeter ten opzichte van de originele ET-waarde vaak als acceptabel beschouwd, mits de velg en band bij volle inslag nergens raken. Dit is geen harde wettelijke norm maar een vuistregel die veel bandenspecialisten hanteren. Bevestig een grotere afwijking daarom altijd met een specialist of raadpleeg de typegoedkeuring van je auto. Het RDW APK-handboek toetst vooral of wielen deugdelijk bevestigd zijn en vrij van breuken, scheuren of ernstige vervorming, maar benoemt geen specifieke ET-waarde-norm. De praktijkregel blijft dat de gemonteerde wielen nergens mogen schuren en de rijveiligheid niet in gevaar mogen brengen.
Spacers als tussenoplossing
Wil je een velg met een afwijkende ET-waarde toch monteren, dan wordt soms een spacer gebruikt om de velg verder naar buiten te plaatsen. Een spacer die de afstand met meer dan ongeveer 30 millimeter overbrugt, wordt in de praktijk als een instabiliteitsrisico gezien. Laat het monteren van spacers daarom altijd over aan een garage die ervaring heeft met deze aanpassing, en check vooraf of dit gevolgen heeft voor je kentekenbewijs.
Waar vind je de originele ET-waarde van jouw auto
Er zijn drie manieren om de juiste ET-waarde te achterhalen. Kijk op de binnenkant van je huidige velg, vaak staat de maataanduiding daar gegraveerd bij de boutgaten. Gebruik een kentekencheck bij een velgenwebshop, waarbij je met je kenteken de fabrieksspecificaties van je auto opzoekt, al klopt dit niet meer als er eerder al wielen zijn aangepast. Of raadpleeg het instructieboekje of typeplaatje van de auto zelf. Combineer dit altijd met de juiste velgmaat en steekmaat, want deze drie waarden samen bepalen of een velg daadwerkelijk past.
ET-waarde en bandenmaat: twee verschillende dingen
De ET-waarde wordt vaak in één adem genoemd met de bandenmaat, maar het zijn twee losse specificaties die elk hun eigen rol spelen. Waar de ET-waarde bepaalt hoe ver de velg in het wielhuis staat, bepaalt de bandenmaat vooral de afrolomtrek en daarmee de nauwkeurigheid van je snelheidsmeter. Wil je hier meer over weten, lees dan ook onze uitleg over bandenmarkering, loadindex en snelheidsindex, waarin we ingaan op de andere codes die je op een band tegenkomt.
Zelf de ET-waarde meten
Heb je geen gravering meer op je velg of twijfel je aan de opgegeven waarde, dan kun je de ET-waarde ook zelf bij benadering meten. Leg de velg met de binnenkant naar boven op een vlakke ondergrond en leg er een liniaal overheen om de totale breedte te bepalen. Meet vervolgens de afstand van de rand van het montagevlak tot de rand van de velg aan één kant. Trek de helft van de totale velgbreedte af van deze afstand en je houdt de ET-waarde over. Dit is een handmatige benadering en geen exacte fabriekswaarde, dus gebruik deze methode vooral als controle en niet als enige bron bij een aankoopbeslissing.
Gevolgen voor je verzekering en garantie
Monteer je velgen met een sterk afwijkende ET-waarde zonder deskundig advies, dan loop je niet alleen technisch risico maar mogelijk ook een verzekeringstechnisch risico. Bij schade die aantoonbaar is ontstaan doordat een velg ergens tegenaan liep vanwege een verkeerde ET-waarde, kan een verzekeraar in sommige gevallen vragen stellen over de rijwaardigheid van de auto. Bewaar daarom altijd de aankoopbon en eventuele montageverklaring van je velgenleverancier, zeker als je afwijkt van de originele specificatie.
Ons advies uit de praktijk (Ivan van Harten): “De ET-waarde is een van de dingen waar mensen het snelst overheen kijken bij het kopen van tweedehands velgen, en dat is jammer, want het is minstens zo belangrijk als de velgmaat zelf. Ik zie geregeld velgen die er prachtig uitzien maar net niet passen omdat de ET-waarde een paar millimeter te veel afwijkt. Neem altijd je kenteken mee of vraag de winkel om het na te kijken voordat je koopt, dat voorkomt een hoop gedoe achteraf.”
Veelgestelde vragen
Wat betekent een hogere ET-waarde bij een velg?
Een hogere, meer positieve ET-waarde betekent dat het montagevlak verder naar de buitenkant van de velg ligt, waardoor de velg dieper het wielhuis in komt te staan.
Mag ik een andere ET-waarde monteren dan origineel?
In de praktijk wordt een afwijking van ongeveer 5 millimeter vaak geaccepteerd, mits er nergens contact ontstaat tussen band, velg en de rest van de auto. Bij twijfel is het verstandig een specialist te laten controleren.
Waar vind ik de ET-waarde van mijn auto terug?
Op de binnenkant van je huidige velg, via een kentekencheck bij een velgenwebshop, of in het instructieboekje of op het typeplaatje van je auto.
Wat is het verschil tussen ET-waarde en velgmaat?
De ET-waarde bepaalt hoe ver de velg in het wielhuis staat, terwijl de velgmaat (diameter en breedte) samen met de bandenmaat bepaalt hoe groot het wiel als geheel is en hoe nauwkeurig je snelheidsmeter blijft.
Kan ik de ET-waarde zelf meten zonder gravering?
Ja, bij benadering. Meet de totale velgbreedte en de afstand van het montagevlak tot de velgrand, en trek de helft van de breedte hiervan af. Zie dit als een controle en niet als vervanging van de officiële fabriekswaarde.
Ivan van Harten (1969) is hoofdauteur van Autobandenkennis.nl. Met ruim 30 jaar ervaring in de Nederlandse bandenbranche behoort Ivan tot de gevestigde experts op het gebied van bandentechniek, bandenspanning en bandenkeuze.
Zijn loopbaan begon in 1992 als monteur bij een familiebedrijf in Eindhoven, waar hij snel doorgroeide tot bandenspecialist. Tussen 2001 en 2009 werkte hij als technisch hoofd bij een grote bandenketen met verantwoordelijkheid voor inkoop, opleidingen en technische adviezen voor 18 vestigingen. Sinds 2010 is Ivan zelfstandig technisch adviseur en schrijft hij voor diverse vakbladen en consumentensites.
Specialismen: bandenspanning per voertuigtype, EV en hybride banden, runflat technologie, TPMS systemen, en de impact van bandkeuze op brandstofverbruik en bereik bij elektrische auto’s. Ivan rijdt zelf in een Volvo V70 (winter) en een Tesla Model 3 (zomer) en heeft daardoor uit eerste hand ervaring met zowel klassiek als modern bandengebruik.
Aangesloten bij VACO (Vereniging van importeurs en grossiers in autobanden), bezit het IBT bandenspecialist certificaat en heeft cursussen gevolgd bij Continental, Michelin en Bridgestone Europa.
Op Autobandenkennis.nl publiceert Ivan sinds 2014 wekelijks artikelen met als doel helder, eerlijk en praktisch advies over autobanden, zonder verkooppraat. Vragen aan Ivan? Mail via het contactformulier.