Wat kosten autobanden?
Nieuwe banden zijn zo’n uitgave waar je pas over nadenkt als de garage belt. En dan is het meteen een bedrag waar je even van slikt. Wat autobanden precies kosten hangt af van je bandenmaat, het merk en het seizoen, maar je kunt vooraf prima inschatten waar je op uitkomt. Hieronder staan richtprijzen voor de Nederlandse markt en, belangrijker nog, wat er allemaal bij die bandprijs komt kijken.
Wat kost een autoband gemiddeld?
Voor een gewone personenauto betaal je doorgaans tussen de 60 en 150 euro per band. Een complete set van vier komt daarmee op 240 tot 800 euro, exclusief montage. De spreiding is groot, en die zit vooral in de maat.
| Type auto | Veelvoorkomende maat | Richtprijs per band |
|---|---|---|
| Compacte stadsauto | 175/65 R14 tot 185/65 R15 | 55 tot 85 euro |
| Middenklasse | 205/55 R16 | 70 tot 130 euro |
| Grotere gezinsauto of SUV | 225/45 R17 tot 235/55 R18 | 100 tot 180 euro |
| Grote SUV of premium | 255/40 R19 en groter | 150 tot 300 euro |
Hoe groter de velg, hoe duurder de band, en dat loopt harder op dan je zou denken. De stap van 16 naar 19 inch kan je set zomaar een paar honderd euro duurder maken. Wie nieuwe velgen overweegt, doet er goed aan die vervolgkosten mee te rekenen.
Merk: A-merk, budget of het midden
Grofweg zijn er drie categorieën. A-merken zoals Michelin, Continental, Bridgestone en Goodyear zitten aan de bovenkant. Budgetmerken kunnen de helft goedkoper zijn. Daartussen zit een middensegment dat in tests vaak verrassend dicht bij de top komt en dat voor de meeste rijders de verstandigste keuze is.
Het verschil zit in natte remweg en in hoeveel kilometers de band meegaat. Op het Europese bandenlabel zie je de natte grip als letter van A tot E. Een band met label A remt bij 80 kilometer per uur op nat wegdek meters korter dan een band met label C. Dat is geen marketing, dat is een gemeten waarde.
Wat komt er bovenop de bandprijs?
Dit is waar de rekening bij de garage hoger uitvalt dan de prijs die je online zag. Reken per band op deze posten:
- Monteren en uitbalanceren: 15 tot 30 euro per band. Voor vier banden dus 60 tot 120 euro.
- Nieuw ventiel: een paar euro per band, en verplicht bij nieuwe banden.
- TPMS-sensor of servicekit: heeft je auto bandenspanningssensoren, dan kost een servicekit een paar tientjes; een hele nieuwe sensor al snel 50 tot 100 euro per stuk.
- Verwijderingsbijdrage: een paar euro per band voor het afvoeren van de oude.
- Uitlijnen: geen verplichting, maar wel verstandig bij nieuwe banden. Reken op 50 tot 90 euro.
Bij een set van vier middenklassebanden kom je zo makkelijk 100 tot 150 euro hoger uit dan de kale bandprijs. Vraag daarom altijd om een totaalprijs waarin montage, balanceren, ventielen en afvoer zijn meegenomen. Wat je verder moet nagaan voordat je bestelt, staat in onze gids over autobanden kopen.
Zomer, winter of all season
Zomerbanden zijn in dezelfde maat meestal het goedkoopst. Winterbanden liggen vaak 10 tot 20 procent hoger, deels door het duurdere rubbermengsel. All season-banden zitten daar qua prijs tussenin.
Twee sets kopen lijkt duur, maar dat valt in de praktijk mee. Je rijdt beide sets ongeveer half zo snel op, dus over een periode van zes tot acht jaar betaal je per gereden kilometer nauwelijks meer. Waar het wel geld kost is het wisselen: twee keer per jaar omwisselen kost 40 tot 80 euro per keer, plus eventueel 40 tot 70 euro per seizoen voor opslag als je de andere set niet zelf kwijt kunt. Heb je beide sets op eigen velgen staan, dan is wisselen goedkoper en gaan de banden ook nog eens langer mee.
Reken per kilometer, niet per band
De goedkoopste band is zelden de voordeligste. Een budgetband van 60 euro die 25.000 kilometer meegaat kost je 0,24 cent per kilometer. Een band van 110 euro die 50.000 kilometer meegaat kost 0,22 cent per kilometer, remt korter op nat wegdek en is stiller. Reken het een keer uit voor je eigen situatie, het geeft een heel ander beeld dan de prijskaartjes naast elkaar.
Bij dat rekensommetje hoort ook je bandenspanning. Te zacht rijden verhoogt de rolweerstand, kost extra brandstof en slijt de schouders van de band versneld. Een drukmeter van vijftien euro verdient zichzelf binnen een jaar terug.
Wanneer moet je vervangen?
Wettelijk moet er minstens 1,6 millimeter profiel over zijn. Praktisch gezien vervang je zomerbanden rond 2 tot 3 millimeter en winterbanden rond 3 millimeter, want daaronder loopt de natte remweg snel op. Daarnaast zijn scheurtjes, bobbels in de zijwand en ongelijkmatige slijtage redenen om te vervangen, ongeacht hoeveel profiel er nog op zit.
Ook ouderdom telt. De DOT-code op de zijwand geeft week en jaar van productie. Vanaf zes jaar verdient een band extra aandacht, na tien jaar hoort hij eraf, ook als de auto weinig heeft gereden.
En als je nog aan het leren bent
Beginnende bestuurders denken bij autokosten aan benzine en verzekering, zelden aan banden. Toch is het tijdens de rijopleiding precies het onderdeel waar je gevoel voor krijgt: hoe een auto reageert als je op een natte weg moet remmen, waarom je bij gladheid eerder van het gas gaat, en waarom een lesauto altijd op orde is.
Wie rijlessen volgt bij een rijschool in Leiden of elders, rijdt in auto’s waarvan het onderhoud strak wordt bijgehouden. Dat is niet zonder reden: met versleten banden leer je verkeerde gewoontes aan, omdat de auto anders reageert dan hij hoort te doen. Neem die gewoonte mee naar je eigen auto en controleer je banden geregeld.
Vraag altijd een complete prijs
Wat autobanden kosten hangt af van je maat, je merkkeuze en waar je ze laat monteren. Vergelijk daarom nooit kale bandprijzen, maar altijd het totaalbedrag inclusief montage, balanceren, ventielen en afvoer. Vraag bij twee of drie partijen een offerte op en let erop dat je dezelfde maat en hetzelfde type vergelijkt.
En kijk verder dan het bedrag onderaan. Een set die een paar tientjes duurder is maar tienduizenden kilometers langer meegaat en korter remt in de regen, is uiteindelijk de goedkopere keuze.
Ivan van Harten (1969) is hoofdauteur van Autobandenkennis.nl. Met ruim 30 jaar ervaring in de Nederlandse bandenbranche behoort Ivan tot de gevestigde experts op het gebied van bandentechniek, bandenspanning en bandenkeuze.
Zijn loopbaan begon in 1992 als monteur bij een familiebedrijf in Eindhoven, waar hij snel doorgroeide tot bandenspecialist. Tussen 2001 en 2009 werkte hij als technisch hoofd bij een grote bandenketen met verantwoordelijkheid voor inkoop, opleidingen en technische adviezen voor 18 vestigingen. Sinds 2010 is Ivan zelfstandig technisch adviseur en schrijft hij voor diverse vakbladen en consumentensites.
Specialismen: bandenspanning per voertuigtype, EV en hybride banden, runflat technologie, TPMS systemen, en de impact van bandkeuze op brandstofverbruik en bereik bij elektrische auto’s. Ivan rijdt zelf in een Volvo V70 (winter) en een Tesla Model 3 (zomer) en heeft daardoor uit eerste hand ervaring met zowel klassiek als modern bandengebruik.
Aangesloten bij VACO (Vereniging van importeurs en grossiers in autobanden), bezit het IBT bandenspecialist certificaat en heeft cursussen gevolgd bij Continental, Michelin en Bridgestone Europa.
Op Autobandenkennis.nl publiceert Ivan sinds 2014 wekelijks artikelen met als doel helder, eerlijk en praktisch advies over autobanden, zonder verkooppraat. Vragen aan Ivan? Mail via het contactformulier.