Runflat banden: voor- en nadelen op een rij
Geen reservewiel meer in de kofferbak, maar toch veilig doorrijden na een lekke band: dat is de belofte van de runflat band. Vooral bij BMW en Mini zijn ze inmiddels de standaarduitrusting. Maar wat levert die belofte in de praktijk op, en wat zijn de nadelen die je er minder vaak over hoort? In dit artikel zetten we de voor- en nadelen van runflat banden op een rij.
Hoe werkt een runflat band
Een runflat band heeft een verstevigde, stugere zijwand die het gewicht van de auto kan dragen zonder luchtdruk. Raakt de band lek, dan zakt hij niet volledig in elkaar zoals bij een gewone band, maar blijft de auto bestuurbaar. Er bestaan verschillende uitvoeringen: de meest gangbare is de zelfdragende variant, herkenbaar aan fabrikantcodes zoals ZP of ZPS bij Michelin, SSR bij Continental, EMT of ROF bij Goodyear en DSST bij Dunlop. Daarnaast bestaat er een ringsysteem, waarbij een steunring op de velg zit die de band ondersteunt bij leegloop.
Hoe ver kun je nog rijden na een lek
De meest genoemde vuistregel is dat je met een lekke runflat band nog maximaal ongeveer 80 kilometer per uur mag rijden, over een afstand van maximaal ongeveer 80 kilometer, afhankelijk van merk, type en belading van de auto. Bij de ringsystemen wordt soms een groter bereik genoemd, tot zo’n 320 kilometer. Rij je harder of verder door, dan loop je het risico op oververhitting en onherstelbare schade aan de band en mogelijk ook aan de velg. Raadpleeg bij twijfel altijd de exacte richtlijnen van jouw bandenmerk.
Voordelen van runflat banden
Het grootste voordeel is dat je geen reservewiel nodig hebt, wat extra ruimte in de kofferbak oplevert en de auto lichter maakt. Daarnaast hoef je bij een lekke band niet halsoverkop een noodstop op de vluchtstrook te maken: je kunt rustig doorrijden naar een veilige plek of garage. Dat is precies waar het systeem voor ontworpen is, en het scheelt een hoop stress en risico bij een lek op een drukke snelweg.
Nadelen van runflat banden
Tegenover het gemak staan een paar duidelijke nadelen. De stugge, verstevigde zijwand zorgt voor een hardere vering en dus minder rijcomfort, vooral merkbaar op oneffen wegdek. Ook is er vaak iets meer rolgeluid. Runflat banden zijn doorgaans duurder in aanschaf dan gewone banden. Het grootste praktische nadeel: na een lek zijn ze vaak niet of nauwelijks te repareren. Fabrikanten adviseren in de meeste gevallen vervanging in plaats van plakken, omdat het verstevigde rubber tijdens het doorrijden op lage druk kan zijn vervormd, ook als dat van buitenaf niet meteen zichtbaar is. Tot slot zijn ze niet in elke maat leverbaar en kunnen ze sneller of anders slijten dan een gewone band.
| Aspect | Runflat band | Gewone band |
|---|---|---|
| Rijden na een lek | Beperkt doorrijden mogelijk | Direct stilstaan/wisselen nodig |
| Reservewiel nodig | Meestal niet | Vaak wel |
| Rijcomfort | Iets stugger | Zachter |
| Reparatie na lek | Vaak niet mogelijk | Vaak wel te plakken |
| Aanschafprijs | Doorgaans hoger | Doorgaans lager |
TPMS is verplicht bij runflat
Een werkend bandenspanningscontrolesysteem is bij runflat banden geen overbodige luxe maar noodzaak. Door de stugge constructie voel je een leeglopende band nauwelijks aan het rijgedrag, waardoor je zonder TPMS zomaar te lang kunt doorrijden en alsnog schade aan velg en band oploopt. Gaat het bandenspanningslampje branden, neem dat dan bij een auto met runflat banden extra serieus. Auto’s die na 31 december 2017 zijn geregistreerd, moeten sowieso een werkend TPMS-waarschuwingssysteem hebben volgens de RDW.
Runflat vervangen door een gewone band, of andersom
Technisch is het vaak mogelijk om runflat banden te vervangen door gewone banden en omgekeerd, maar het heeft wel gevolgen. Vervang je runflat door gewone banden, dan heb je meestal alsnog een reservewiel of noodreparatieset nodig, omdat de auto daar oorspronkelijk niet op is ingericht. Het rijgedrag verandert ook: meer comfort, maar mogelijk niet meer helemaal de afstemming die de fabrikant voor ogen had, want auto’s met fabrieksmatig runflat zijn er soms specifiek op afgestemd qua vering en demping. Overleg dit altijd met een bandenspecialist, en check bij een leaseauto ook of er garantie- of contractvoorwaarden zijn die hierover iets zeggen.
Wanneer heb je een lekke band die niet runflat is
Rijd je op gewone banden en krijg je toch een lek, dan gelden andere regels en oplossingen. Lees in dat geval ons artikel over lekke band: plakken of vervangen voor de stappen die je dan het beste kunt nemen.
Ons advies uit de praktijk (Ivan van Harten): “Runflat banden zijn fijn als je nooit met pech langs de weg wilt staan, maar ik zie ook regelmatig klanten die niet wisten dat een lek bijna altijd vervanging betekent in plaats van een simpele reparatie. Reken dus op hogere kosten op de lange termijn. Rijd je veel in de stad met veel stoepranden en drempels, dan is het comfortverschil met een gewone band ook goed te merken, dus weeg dat gemak bewust af tegen het comfort dat je inlevert.”
Veelgestelde vragen
Hoe ver kan ik rijden met een lekke runflat band?
Meestal maximaal zo’n 80 kilometer, met een maximumsnelheid van ongeveer 80 kilometer per uur, maar dit verschilt per merk en type. Check de exacte richtlijn van jouw bandenmerk.
Kan een lekke runflat band gerepareerd worden?
In de meeste gevallen niet, of alleen na uitgebreide controle door een specialist. Fabrikanten adviseren doorgaans vervanging omdat het rubber tijdens het doorrijden op lage druk vervormd kan zijn.
Zijn runflat banden verplicht bij BMW en Mini?
Bij veel modellen zijn ze standaard af fabriek gemonteerd, herkenbaar aan een stermarkering op de zijkant, maar het is meestal mogelijk om ze te vervangen door gewone banden.
Is TPMS verplicht bij runflat banden?
In de praktijk wel noodzakelijk, omdat je een lek zonder TPMS nauwelijks voelt. Voor auto’s geregistreerd na 31 december 2017 is een werkend TPMS-systeem sowieso wettelijk verplicht.
Zijn runflat banden duurder om te onderhouden dan gewone banden?
Over de hele levensduur bekeken meestal wel, vooral omdat een lek vaak leidt tot vervanging in plaats van een goedkope reparatie. De aanschafprijs ligt bovendien doorgaans al iets hoger dan bij een vergelijkbare gewone band.
Ivan van Harten (1969) is hoofdauteur van Autobandenkennis.nl. Met ruim 30 jaar ervaring in de Nederlandse bandenbranche behoort Ivan tot de gevestigde experts op het gebied van bandentechniek, bandenspanning en bandenkeuze.
Zijn loopbaan begon in 1992 als monteur bij een familiebedrijf in Eindhoven, waar hij snel doorgroeide tot bandenspecialist. Tussen 2001 en 2009 werkte hij als technisch hoofd bij een grote bandenketen met verantwoordelijkheid voor inkoop, opleidingen en technische adviezen voor 18 vestigingen. Sinds 2010 is Ivan zelfstandig technisch adviseur en schrijft hij voor diverse vakbladen en consumentensites.
Specialismen: bandenspanning per voertuigtype, EV en hybride banden, runflat technologie, TPMS systemen, en de impact van bandkeuze op brandstofverbruik en bereik bij elektrische auto’s. Ivan rijdt zelf in een Volvo V70 (winter) en een Tesla Model 3 (zomer) en heeft daardoor uit eerste hand ervaring met zowel klassiek als modern bandengebruik.
Aangesloten bij VACO (Vereniging van importeurs en grossiers in autobanden), bezit het IBT bandenspecialist certificaat en heeft cursussen gevolgd bij Continental, Michelin en Bridgestone Europa.
Op Autobandenkennis.nl publiceert Ivan sinds 2014 wekelijks artikelen met als doel helder, eerlijk en praktisch advies over autobanden, zonder verkooppraat. Vragen aan Ivan? Mail via het contactformulier.